هل بدأت سيارتك تُصدر صوت صرير أو طقطقة عند المرور فوق المطبات أو أثناء القيادة على الطرق غير المستوية؟.. لا تتجاهل هذا الصوت أبدًا! فغالبًا ما يكون إشارة مبكرة إلى مشكلة في نظام التعليق أو التوجيه، وقد يتطور لاحقًا إلى تلف في أجزاء مهمة من السيارة.
في هذا المقال سنشرح — بلغة بسيطة وواضحة — أسباب الأصوات الصادرة من مقدمة السيارة، وكيفية التشخيص الصحيح، والحلول المقترحة لتجنب أضرار أكبر :-👇
🔍 أولاً: بداية التشخيص:-
عندما تسمع صوت صرير أو طقطقة في المقدمة، يبدأ الفني عادةً بفحص شامل للجزء الأمامي من السيارة.
في كثير من الحالات، يُكتشف أن السبب هو تلف في المفصل الكروي السفلي (Lower Ball Joint)، وهو الجزء الذي يربط الذراع السفلي للعجلة (Lower Control Arm) بالهيكل.
يمكن استبدال المفصل الكروي منفردًا باستخدام مكبس خاص (Ball Joint Press)، لكن في أحيان كثيرة يكون من الأفضل استبدال ذراع التحكم كاملًا، خاصة إذا كانت جلود الذراع أو الجلب المطاطية (Bushings) مهترئة أو متشققة.
💡 نصيحة:
استبدال ذراع التحكم بالكامل يوفر والمال على المدى الطويل، لأنه يضمن توازن أداء التعليق وعدم عودة الصوت مجددًا بعد فترة قصيرة.
⚙️ الأجزاء التي قد تُصدر صوت صرير أو طقطقة:-
– ذراع التحكم (Control Arm) وجلودها المطاطية:-
إذا لاحظت حركة زائدة أو اهتزازًا في مكان الجلبة المطاطية، فاعلم أنها فقدت مرونتها. هذا يؤدي إلى صوت خفيف عند المطبات بسبب الاحتكاك أو الاهتزاز داخل الذراع.
– المساعد أو المساعد الأمامي (Front Strut / Shock Absorber):-
في بعض الحالات، يظهر تسرب للزيت من الجزء الخلفي للمساعد — خلف النابض الحلزوني مباشرة.
إذا رفعت الغطاء المطاطي (Dust Boot) ورأيت زيتًا متسربًا من الأسطوانة، فهذا يعني تلف الجلدة الداخلية وفقدان الغاز.
النتيجة؟
صوت “صرير” مع كل مطب، وهبوط مقدمة السيارة عند الفرملة المفاجئة.
✅ الحل: استبدال المساعد بالكامل على الجانبين معًا، لأن تغيير جهة واحدة فقط يسبب خللًا في التوازن والثبات.
– عمود الكردان الأمامي أو علبة السرعة (CV Axle Assembly):-
تمزق الجلد المطاطي المحيط بالمفصل (CV Boot) يسمح بدخول الغبار والرطوبة وخروج الشحم.
ومع الوقت، تسمع صوت “طقطقة متكررة” عند الالتفاف — خصوصًا في المنعطفات الحادة.
💡 النصيحة: إذا لاحظت تمزق الجلدة أو تسرب الشحم، استبدل عمود الكردان بالكامل لتجنب تلف المفصل الداخلي.
– رمان البلي (Wheel Bearing):-
إذا سمعت صوت “أزيز” أو “طنين” مستمر أثناء القيادة أو الانعطاف، فالسبب غالبًا هو تلف رمان العجل.
بعض السيارات تستخدم رمانًا يُثبت بالبراغي (Bolt-On Bearing)، وأخرى تحتاج إلى كبسه بمكبس خاص داخل المفصل (Press-In Bearing).
⚠️ إذا لم يكن لديك مكبس، يُفضَّل استبدال المفصل كاملًا (Steering Knuckle) برمان جديد مدمج لتسهيل العمل وضمان المتانة.
-🛞 نظام المكابح (الفرامل):-
من أهم الأجزاء التي تُفحص بعد إزالة العجلة.
تحقق من سطح القرص (Rotor) وتأكد أنه نظيف وجاف.
إذا لاحظت وجود زيت أو سائل على القرص أو بطانات الفرامل (Brake Pads)، فالمشكلة على الأرجح في الكاليبر (Brake Caliper).
يتكوّن الكاليبر من مكبس معدني عليه جلدة مطاطية داخلية.
إذا تسرّب السائل من حول المكبس أو ظهرت آثار بلل على القرص أو البطانة، فيجب استبدال الكاليبر فورًا مع تغيير الأقراص والبطانات معًا لضمان أداء فرملة آمن ومتوازن.
🧰 خلاصة القول
صوت الصرير أو الطقطقة في مقدمة السيارة ليس مجرد إزعاج بسيط، بل إنذار مبكر لعطل ميكانيكي قد يهدد سلامة القيادة.
غالبًا ما يكون السبب في أحد الأجزاء التالية:
🔸 ذراع التحكم أو الجلود المطاطية
🔸 المساعد الأمامي أو السوستة
🔸 عمود الكردان (CV Axle)
🔸 رمان العجل
🔸 أو تسرب زيت من نظام المكابح
🚫 تجاهل الصوت قد يؤدي إلى تلف المحور الأمامي أو المحرك نفسه في بعض الحالات.
لذلك، افحص سيارتك فورًا عند أول صوت غير طبيعي، ولا تؤجل الصيانة الوقائية.
🧠 نصائح خبير ميكانيكي
🔹 استبدل القطع المتآكلة على الجانبين لضمان التوازن والثبات.
🔹 استخدم قطع غيار أصلية أو عالية الجودة.
🔹 افحص نظام التعليق كل 20,000 كم أو عند كل صيانة دورية.
🔹 لا تعتمد فقط على “شدّ البراغي” — بل قم بتشخيص السبب الجذري للصوت.
❓ الأسئلة الشائعة (FAQ)
🔸 ما سبب صوت الطقطقة عند المطبات؟
غالبًا يكون السبب تلف جلود الأذرع أو المفصل الكروي أو المساعدين الأماميين. وقد ينتج أيضًا عن ارتخاء أحد المسامير أو تلف القواعد المطاطية في نظام التعليق.
🔸 هل يمكن القيادة مع وجود صوت صرير في المقدمة؟
يمكن، ولكن يُفضل عدم التأجيل. فالصوت يدل على تآكل في أحد الأجزاء المهمة، وقد يتطور إلى كسر مفاجئ أو فقدان في الثبات أثناء القيادة.
🔸 هل تلف المساعد يسبب اهتزاز السيارة؟
نعم ✅ عندما يتلف المساعد أو يفقد ضغط الغاز بداخله، تقل قدرة السيارة على امتصاص الصدمات، فيحدث اهتزاز واضح خاصة عند السرعات العالية أو المطبات.
🔸 كم المدة المناسبة لفحص نظام التعليق؟
يُنصح بفحصه كل 20,000 إلى 30,000 كم أو عند أول ملاحظة لصوت غير طبيعي أو اهتزاز في المقود أو الهيكل.
🔸 هل يمكن إصلاح الجلود المطاطية فقط دون استبدال الذراع؟
يمكن في بعض الحالات، لكن الأفضل هو استبدال الذراع بالكامل، لأن تركيب جلود جديدة على ذراع قديم لا يعطي نفس المتانة، وقد تعود المشكلة سريعًا.
🏁 في النهاية
العناية بنظام التعليق والفرامل ليست رفاهية — بل ضمان لسلامتك وسلامة من معك في السيارة ❤️
احرص دائمًا على الصيانة الوقائية، فكل صوت غريب يخبرك بشيء، اسمعه قبل فوات الأوان! 🚗⚡
